近日，国家发展改革委发出通知，决定自12月22日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高310元和300元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别提高0.23元和0.26元。。此油价提升的信息，对于竞争日益激烈的物流产业带来很大压力。国内众多物流企业的需要通过陆路交通运输到各地经销商手中，物流成本的增加，使企业和经销商的成本不断增大，或最终将此部分价格传递到消费者手中。

     首先，整合物流资源，从运输方面进行成本的自我调整。油价上涨直接带来的是物流成本上涨，企业运营成本的上涨，如果不能在内部消化，此部分提高的成本压力将直接转化为货运价格的提升，对物流公司带来不利影响。

     其次，受冲击最大的应是单一运输型的物流企业，由于长期的低价恶性竞争，这部分企业的利润本来就很薄弱，油价持续上扬对他们而言无意是雪上加霜。由于自身无法消化油价上扬带来的压力，此类企业可能会率先涨价。对于一般综合型的物流企业而言，可以通过其他的增值业务来抵消油价上涨带来的压力，油价上扬对公司的利润不会产业较大影响，因此对于是否涨价会持观望态度。第三类则是一些在资金、网络都比较雄厚的大型物流企业，其抗风险能力较强，虽然油价上升但有可能采取降价策略，来拉拢新客户，扩大市场的占有率。

     其三，油价上涨而带来的成本压力就已使得部分物流企业难以承担，这也表明了我们的物流市场还远不够成熟，仍没有完全摆脱恶性竞争的无序发展阶段，对于目前国内的物流市场环境及物流企业本身而言，仍要经历一段长时间的发展过程。 　　专家认为，近期油价仍可能在高位震荡，很快回落的可能性较小。若油价确实仍将在高价位徘徊，一些实力偏弱的中小企业由于被迫提价，原本赖以生存的低价位筹码已不复存在，且原有的老客户也会进一步流失，再加上“治超”的持续，行业资源无疑会进一步向优势企业集中，或许有可能会加速物流市场的洗牌进程。